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一流商家看趋势,二流商家看产品,三流商人看价格,2020中国电动车产业未来走向!

2019-05-12 11:31   责任编辑:admin 文章来源:品牌中国网 https://www.brandwang.cn

[提要] 对于4.15之后的市场形势和电动车产业未来几年的走向,只要身处这场变革的洪流之中,毋须掌握。

自从公布新国标实施日期,以及电动摩托车纳入公告目录伊始,中国电动车产业加速政策洗牌的过程,供给侧改革和环保高压让整个产业淘汰落后产能的速度如浪冲蚁穴,淘汰过程就是大牌吸收市场份额,小企业大批关门破产,电动车产业起于草根,大批不成规模的企业也像野草一样,被改革之火化为乌烬。

    对于电动车产业的未来,很多制造企业很迷茫,大批经销商是一头雾水。乱花渐入迷人眼,无论是资本运作也好,还是互联网+也罢,都只是战术上的手段,而对于战略,对于格局,多数人并未了解透彻。潮流之中,顺势而为,具有前瞻性视野,才能立于不败之地,对于4.15之后的市场形势和电动车产业未来几年的走向,只要身处这场变革的洪流之中,毋须掌握。

    一.新旧动能转换,产业门槛提高

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    对于这场自上而下的制造业新旧动能转换大潮,是刮骨疗毒式的,刮骨之痛,让很多落后的作坊式工厂彻底出局,这当中也有部分对产业未来没有信心的中小企业,当然也有资金链断裂的品牌,无论何种方式,出局的企业,几乎再无重新入局可能。电动车产业在新旧动能转换中,彻底提高了门槛,3C、准入、电摩的目录公告等等,必须是规模以上企业,才能维持正常运作,而且目录公告意味着,这是一场拉锯战,电动车企业每年新品的换代速度之快,远远高于自行车和摩托车等其他两轮车交通工具,产品换代,意味着重新申请公告,对于附加值特别低以及现金流缺口大的企业,即使勉强入局,在未来也有被淘汰的风险。

    二.制造业呈现规模化、装备型制造与个性化、差异化两个方向

    1、一线品牌需实现工业设计模块化

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    电动车企业的发展与摩托车企业有着惊人的相似度,未来电动车制造企业将呈现两个发展方向,一是大规模装备型制造企业,这类企业对电动车单品产销数量要求极高,畅销单品的年产销量甚至可以达到十几万辆,规模化产销将大大降低企业生产制造成本,成本优势和产品一致性将成为领军品牌最大的优势。但要实现款式精简,单品量级化,必须首先实现工业设计的模块化,模块化设计对于所有的工业产品而言,是降低加工成本,实现产品平台战略的前提。目前中国电动车产业中,产品模块化的产品少之又少,两代产品之间通用件的使用率偏低,模块化是将产品拆解成不同的部件,或者说一款产品有不同的附件模块组成,模块化的优势是会延长同款部件和外观件的使用周期,单品附件会在Ⅰ 代Ⅱ代Ⅲ代……等等产品上延续使用,模块化利于在售后服务方面,方便售后件的更换通用率和储备品种的精简。模块化是大型企业建立成本优势必要前提。

    2、中小企业要先去公版化,寻求差异化发展

    对于中小企业而言,在规模上,无法与大型制造企业形成同样的制造优势,就要剑走偏锋,在差异化小众精品上寻求突破,电动车差异化的核心是去公版化,减少公版外观套件的使用度,ODM合作或者完全自主开发外观,在产品细节和精益化上做足功夫。对于新材料新科技的应用要大胆突破。在两轮领域,摩托车和自行车对于铝合金、镁铝合金、碳纤维等轻量化材料已经打面积使用,但在传统中国电动车领域,轻量化仍旧停留在电池切换,并未在车架系统方面做出必要的突破。

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    三.电摩和轻电摩的未来趋势

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    电摩和轻电摩纳入工信部目录公告体系,这对于庞大的超标车市场而言,喜忧参半,喜的是终于可以和摩托车站在同一平台上,毕竟多少年来,摩托车制造企业也好,消费者也罢,对于摩托车终归要高看一眼,毕竟这是80-90年代的大件,而电动车出身草根,发迹非典,价格从开始就很亲民。即使摩托车企业后期进军电动车领域,也都显得有些扭扭捏捏,欲盖弥彰。2019年4月1日开始,在同一管理目录里的不同动力源的两轮摩托车将站在同一起跑线上。

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